| wildstrawberryteam | Дата: Четвер, 05.02.2026, 12:57 | Сообщение # 1 |
|
Директор
Група: Пользователи
Повідомлень: 271
Репутація: 0
Статус: Offline
| Привіт. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 2008 року, пробіг 265 тис. км. Почав свистіти турбокомпресор, з’явився дим при різкому газі, потужність впала, на підйомнику видно піk дтікання оливи з турбіни. На СТО кажуть - зношений картридж або актуатор. Ремонт турбіни оцінюють у 15-20 тис., нова - від 35 тис. Хто ремонтував або міняв турбіну на 2.0 TDI нещодавно? Чи варто ремонтувати чи краще контрактну/відновлену?
|
| |
| |
| kvoronina647 | Дата: Четвер, 05.02.2026, 14:50 | Сообщение # 2 |
|
Зауч
Група: Пользователи
Повідомлень: 205
Репутація: 0
Статус: Offline
| Привіт. Ремонтував турбіну на своєму Passat B7 2.0 TDI 2009 року в Garage 55 при пробігу 258 тис. км. Свист, дим, втрата тяги - класичні симптоми. Зняли турбіну, розібрали, виявили знос вала, люфт, підпалені лопатки геометрії, зношений актуатор. Замість ремонту запропонували відновлений картридж Garrett з новою геометрією + новий актуатор, балансування на стенді, перевірка на герметичність. Поставили нову прокладку колектора, замінили оливопровід і зливну магістраль.
Вийшло 18 400 грн. Після заміни вже 38 тис. км - свисту немає, тяга повернулася, диму немає, витрата оливи в нормі. Дали гарантію 1 рік або 20 тис. км. На https://garage55.com.ua/ в розділі «Ремонт двигунів» описано відновлення турбін для VAG-дизелів, що саме змінюють і як тестують. Ремонт/відновлення часто вигідніше нової, якщо сервіс робить якісно і з перевіркою.
|
| |
| |
